去年“美國人的圣誕禮物還能收到嗎？”的話題被推上熱搜，圣誕節高峰期物流供應鏈幾近崩潰，為此提出了一項備受爭議的滯期費來“警告”人們盡快撤走滯期的集裝箱，自宣布收費以來，延遲貨物確實減少了。不過好景不長，自今年二月份以來，運往美國的集裝箱不斷攀高，截止到本周二的超過九天滯期的集裝箱已經比二月份高出兩倍以上，現如今美西港口集裝箱堆積如山。
一、堆場集裝箱總量不斷攀升
據了解，目前船舶停靠在洛杉磯港口的平均等待時間約為6.1天，25%的貨物在碼頭堆場滯留了9天或更久。而當貨物卸下之后，空的集裝箱還會在港口停放一個星期或更長時間，才會有人取走。
截至本周二，LA港的碼頭共有82,640個進口集裝箱，集滯期超過九天或更長時間的集裝箱高達30206個，這與2月份的低位相比足足上漲了超100%。根據POCT的數據反饋不難看出，雖然集裝箱總量較去年高位降低14%，但整體趨勢仍不斷趨于上漲，未來短時間內港口堆場集裝箱量或將達到峰值。
LB港滯留9天或更長時間的集裝箱數量在 1 月 28 日處于9,928個的低點。同樣跟LA港類似，目前港口堆場集裝箱總量是1月的兩倍多，滯留九天及以上的進口集裝箱量高達14195個，其中超過13天的高達9089個。
LB港堆場集裝箱滯留自6月以來均有不同幅度的漲幅，其中滯留9天以上且需卡車運輸的集裝箱共計8,992 個，大約是7個月前的一半；相比之下，在鐵路方面有11,509個，總計20,501 個。
二、陸路運輸效率低下
當前陸路運輸效率低下也加劇了港口貨物的疏解速度。在碼頭的所有進口集裝箱中，鐵路集裝箱占比最大。與LB港一樣，鐵路延誤是LA港的罪魁禍首。截止到上周三，在滯留超過9天的集裝箱中，有17010個（占總數的60%）正在等待鐵路裝貨。
LA港港執行董事 Gene Seroka 在 6 月 14 日的新聞發布會上表示，碼頭通常有大約 9,000 個碼頭鐵路集裝箱，不到目前總數的三分之一，通常不會有停靠九天或更長時間的碼頭鐵路集裝箱。
自 2 月以來，LA港的鐵路貨運量增加了六倍。當被問及長期滯留集裝箱的持續問題時，Seroka 說：“現在一切都與鐵路有關。我們正在全力以赴趕上這批鐵路貨物。
另一個關鍵因素，由于卡車司機缺口仍高達8萬人，需求催生的勞動力缺口無人填補，卡車運貨延誤時長和停留時長較疫情前明顯提升，公路運輸周轉能力下降。自去年夏天以來一直存在車架短缺的問題。
APM碼頭的一位發言人說，“洛杉磯的Pier 400在去年12月的許多天里沒有車架，這會導致卡車司機在等候樓里無所事事，等待下一個可用的車架。”
卡車車架不匹配，卡車運輸效率降低，加長了等待時間，導致大量集裝箱堆放在美西港口加劇了港口擁堵。美國白宮辦公廳主任曾表示，政府正在解決他們所出現的“供應鏈混亂”情況。但有專家指出，美國港口物流處理能力問題在新冠疫情之前就已經存在。美國港口自動化問題已經持續了幾年仍未得到解決，這也是造成美西港口擁堵的重要原因。
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