在歐洲航司接連暫停中歐航線之際，終于有美國航司決定增班中美航線。
近日，達(dá)美航空宣布將于2025年6月恢復(fù)上海浦東（PVG）至洛杉磯（LAX）的直飛服務(wù)，每周三個(gè)航班。
上海-洛杉磯航班重新開啟后，達(dá)美航空每周將運(yùn)營17個(gè)中美直飛航班，包括目前的上海至底特律和西雅圖兩條航線。
不過，目前中美之間的航班量依然遠(yuǎn)少于疫情前，相比之下，一些國家到中國的航班量已經(jīng)“滿血”恢復(fù)，近期多家外航也宣布新增加密中國航線。
這些航線在逐步恢復(fù)中
沙特航空北京—達(dá)曼航班即將正式開通
10月28日，沙特航空將正式開通北京大興國際機(jī)場直航達(dá)曼的航班，每周2班。達(dá)曼航線的開通，意味著沙特阿拉伯直航中國，除已有的利雅得、吉達(dá)外正式落地第三站。
大韓航空將恢復(fù)首爾—牡丹江、釜山—青島航線
日前，大韓航空宣布繼續(xù)擴(kuò)大中國的航線網(wǎng)絡(luò)，在恢復(fù)航線方面，大韓航空將于10月22日、12月1日分別恢復(fù)首爾—牡丹江航線和釜山-青島航線的運(yùn)營，這兩條航線此前中斷已有四年。首爾—牡丹江航線將每周運(yùn)營5個(gè)航班，釜山—青島航線將每日運(yùn)營。
肯尼亞航空計(jì)劃開通飛北京新航線
肯尼亞航空正在加強(qiáng)其全球戰(zhàn)略，將重點(diǎn)放在中國市場，宣布將開通從內(nèi)羅畢到北京的新直飛航班。
肯尼亞航空首席商務(wù)和客戶官朱利葉斯·泰魯在新聞發(fā)布會上宣布了這一消息，并強(qiáng)調(diào)中國作為主要貿(mào)易伙伴的重要性。泰魯表示：“肯尼亞是中國在東非最大的貿(mào)易伙伴，而中國則是我們的主要貿(mào)易伙伴和主要進(jìn)口來源。”這種互惠關(guān)系凸顯了加強(qiáng)兩國旅游聯(lián)系的戰(zhàn)略意義。
塞爾維亞航空計(jì)劃開通上海航線
日前，塞爾維亞航空正式開通貝爾格萊德至廣州航線。這是塞爾維亞航空在中國開通的第二條直航航線，將進(jìn)一步密切中塞兩國的經(jīng)貿(mào)合作、文化交流與人員往來。此外，塞爾維亞航空也在緊張有序的推動貝爾格萊德至上海的航線的籌備，屆時(shí)將進(jìn)一步有效拓寬兩國人民的交往渠道。
新加坡航空冬春航季將擴(kuò)展中國航線布局，逐步加密至每周98班
新航日前宣布2024–2025冬春航季計(jì)劃，將擴(kuò)展中國內(nèi)地網(wǎng)絡(luò)航線布局，覆蓋7個(gè)城市8座機(jī)場，并逐步增加航班密度至每周98班，超2020年前水平。
新航自10月27日起，將運(yùn)營每天3班往返于北京（首都）與新加坡，每天4班往返于上海與新加坡，每天2班往返于廣州與新加坡，每天各1班往返深圳、重慶、成都（天府）及廈門與新加坡的客運(yùn)航班。
此外，新航還將于11月11日起開通每天1班北京（大興）往返新加坡的新航線。至此，新航在北京—新加坡航線上每天將有4個(gè)往返航班，并實(shí)現(xiàn)北京（首都）及北京（大興）兩場運(yùn)營。
埃塞俄比亞航空廣州—亞的斯亞貝巴航線增加至每周十班
埃塞俄比亞航空消息，自9月28日起，廣州—亞的斯亞貝巴航線將增加至每周十班。
新增的航班為：ET616每周一三五12點(diǎn)30分從亞的斯亞貝巴博萊國際機(jī)場（ADD）出發(fā)，次日3點(diǎn)05分抵達(dá)廣州白云國際機(jī)場（CAN）；ET617于每周二四六5點(diǎn)15分從廣州白云國際機(jī)場（CAN）出發(fā)，11點(diǎn)05分抵達(dá)亞的斯亞貝巴博萊國際機(jī)場(ADD)，以上均為當(dāng)?shù)貢r(shí)間。至此，埃塞俄比亞航空廣州航線增加到每周10班。
中亞地區(qū)航線再加密！阿斯納塔航空正式入駐三亞機(jī)場
2024年10月11日08:59，一架載有157名旅客的阿斯塔納航空客機(jī)從哈薩克斯坦阿拉木圖順利飛抵海南控股旗下三亞鳳凰國際機(jī)場，標(biāo)志著阿斯塔納航空公司正式入駐三亞機(jī)場，并成功開通三亞往返阿拉木圖的國際航線，為三亞與哈薩克斯坦之間的互聯(lián)互通搭建了便捷高效的空中橋梁。
據(jù)悉，該航線由A321機(jī)型執(zhí)飛，一周執(zhí)行2班，班期為每周二、周五。進(jìn)港航班號為KC587，2:40從阿拉木圖起飛，9:35抵達(dá)三亞；出港航班號為KC588，10:35從三亞返程，17:50抵達(dá)阿拉木圖(以上均為北京時(shí)間，具體以航司公布信息為準(zhǔn))。
國際航線恢復(fù)怎樣了
來自航班管家9月的國際航線運(yùn)行情況顯示，今年1-9月，來自西亞、中亞、非洲三個(gè)區(qū)域的航線數(shù)已經(jīng)超過2019年。
而如果看整個(gè)中國民航的國際出港客運(yùn)航線數(shù)，則只恢復(fù)到2019年的70.3%，其中東南亞仍是航線數(shù)最密集的區(qū)域，不過相較于2019年減少兩百余條，接近腰斬，北美洲（包括美國和加拿大）的航線數(shù)不及2019年的一半。
多位行業(yè)內(nèi)人士指出，今年以來，中國的國際航線發(fā)生了不小的結(jié)構(gòu)性變化，其中到非洲和中東地區(qū)“一帶一路”國家的客運(yùn)航班量占比達(dá)到73.8%，比疫情前提升4.4個(gè)百分點(diǎn)，而三大航新開的航線也更多是到非傳統(tǒng)市場，這與傳統(tǒng)的歐美航線受航權(quán)對等限制的影響，以及中國與“一帶一路”國家的經(jīng)貿(mào)往來加強(qiáng)不無關(guān)系。
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