隨著美國(guó)東部及墨西哥灣沿岸港口罷工風(fēng)險(xiǎn)日益加劇，繼MSC后，服務(wù)于該區(qū)域的集裝箱航運(yùn)公司達(dá)飛、赫伯羅特、HMM等已相繼宣布將征收中斷附加費(fèi)、目的港附加費(fèi)等以應(yīng)對(duì)潛在運(yùn)營(yíng)成本增加。
美東罷工迫在眉睫！9月1日，MSC率先通知客戶，自10月1日(罷工開(kāi)始日)起，對(duì)所有前往美國(guó)東部、墨西哥灣沿岸、加勒比海、墨西哥及加拿大港口的貨物，將分別加收每20英尺集裝箱1000美元和每40英尺集裝箱1500美元的緊急運(yùn)營(yíng)附加費(fèi)(EOS)。此舉符合美國(guó)聯(lián)邦海事法規(guī)要求，即在費(fèi)用實(shí)施前至少30天通知業(yè)界。
日前，達(dá)飛輪船也宣布，自10月11日起，對(duì)美國(guó)東海岸和墨西哥灣沿岸地區(qū)的所有進(jìn)口貨物，征收目的港附加費(fèi)，所有箱型收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)均為1500美元/TEU。而出口貨物則自同日起加收每20英尺800美元和每40英尺1000美元的始發(fā)港附加費(fèi)。此外，該公司還決定從10月1日起，對(duì)所有跨大西洋貨運(yùn)額外征收每標(biāo)準(zhǔn)箱500美元的運(yùn)費(fèi)“恢復(fù)費(fèi)”。
18日，赫伯羅特跟進(jìn)宣布，將從10月18日起，對(duì)運(yùn)往美國(guó)東部和墨西哥灣沿岸的集裝箱貨物征收每標(biāo)準(zhǔn)箱1000美元的中斷附加費(fèi)，進(jìn)一步顯示了航運(yùn)業(yè)對(duì)罷工風(fēng)險(xiǎn)的嚴(yán)陣以待。
同時(shí)，韓國(guó)航運(yùn)巨頭HMM對(duì)外宣布了一項(xiàng)重要費(fèi)用調(diào)整，自2024年10月19日起，針對(duì)運(yùn)往美國(guó)東海岸及墨西哥灣沿岸區(qū)域的進(jìn)口貨物，將實(shí)施目的港附加費(fèi)（DPC）。具體收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為：每標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（TEU）加收1500美元，而每四十英尺等效單位（FEU）則加收3000美元。
Vespucci Maritime的首席執(zhí)行官Lars Jensen在18日的Xeneta網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)上指出，這些附加費(fèi)的宣布是對(duì)罷工可能引發(fā)的運(yùn)費(fèi)變動(dòng)的提前預(yù)警。他強(qiáng)調(diào)，港口封鎖對(duì)集裝箱供應(yīng)鏈的全面影響可能需數(shù)周才能完全顯現(xiàn)，具體取決于封鎖的持續(xù)時(shí)間。
Jensen進(jìn)一步分析，若船只在美國(guó)東海岸遭遇長(zhǎng)期罷工而被困，可能需要五到七周才能返回亞洲，這將嚴(yán)重干擾亞洲農(nóng)歷新年前的航運(yùn)高峰，對(duì)亞洲產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。他提到，疫情期間的經(jīng)歷讓航運(yùn)公司學(xué)會(huì)了在運(yùn)力緊張時(shí)如何定價(jià)，不再局限于成本加成模式，而是能夠更靈活、更快速地提高運(yùn)價(jià)。
與此同時(shí)，供應(yīng)鏈可視化平臺(tái)FourKites的最新分析顯示，美國(guó)汽車和農(nóng)業(yè)行業(yè)在面臨長(zhǎng)期罷工時(shí)將尤為脆弱。FourKites國(guó)際解決方案主管Mike DeAngelis指出，汽車和農(nóng)產(chǎn)品出口商可能面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，農(nóng)產(chǎn)品出口的大幅下降可能推高依賴美國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的國(guó)家的食品價(jià)格，而汽車行業(yè)則可能遭遇供應(yīng)鏈問(wèn)題加劇，導(dǎo)致生產(chǎn)放緩甚至工廠關(guān)閉。此外，罷工還可能引發(fā)庫(kù)存短缺，影響假日購(gòu)物季和年終制造目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
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