據超大型貨代公司指出，原定于7月1日的集裝箱航運漲價計劃因地中海航運（MSC）在美西線維持原價而引發市場降價潮，多數公司已下調運價。美東線漲價基本實施，但未來有下調可能。MSC宣布運價維持至7月底，為托運人帶來喘息。同時，歐線滯漲下跌，新加坡港口擁堵改善，全球港口擁堵有望隨旺季提前和運力增加而緩解。
多數船公司近期下調運價
近期，原定于7月1日實施的集裝箱航運市場漲價計劃遭遇變數。原本各公司規劃將美西線的每大箱運價從7100-7500美元提升至8100-8500美元，但行業巨頭地中海航運(MSC)卻出人意料地維持原價7500美元不變。
這一舉動迅速引發連鎖反應，其他船公司紛紛跟進，采取降價策略以應對市場變化。截至7月5日，多數公司已將運價下調至7900美元以下，而馬士基上周五傍晚在官網公布的最新價格更是降至7600美元。
隨后，韓國森羅商船（SM LINE）首先將每大箱運價下調600美元，緊接著中遠海運、東方海外與日本海洋網聯等也相繼調降200-300美元。截至上周五，除了一家大型船公司仍報價8000美元外，其余多數公司已將運價降至7900美元以下，甚至有兩家船公司針對特定航班提供了7500美元的優惠運價。
貨代業內人士分析認為，MSC在美西線的定價策略顯著影響了整個市場的運價走勢。此外，自6月以來，美西地區加班船和新航線的增加，以及預計本月內將持續增加的運力，使得原本緊張的艙位狀況逐漸得到緩解，進一步推動了運價的下行趨勢。
相比之下，美東航線由于尚未見到明顯的新增運力，7月1日的漲價計劃大多得以順利實施。盡管陽明海運維持了原定的1000美元漲幅，但中遠海運與東方海外在上周五通知客戶每大柜降價100美元，盡管這一降幅相較于7月1日的2000美元漲幅而言較為有限，但仍反映了市場對運價調整的敏感性。同時，考慮到巴拿馬運河通行量的持續增加以及美東罷工的可能性，外籍船公司高層預測美東運價未來仍有進一步下調的可能。
此外，歐洲方面，來自上海航運交易所最新一期中國出口集裝箱運輸運價指數顯示：7月5日，由中國上海港出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為4857美元/TEU，較上期下跌0.5%，這是過去11周以來首次出現下跌，雖然跌幅不大，但滯漲已經首次出現，值得特別關注。
克拉克森的報告顯示，當前全球港口擁堵量約為900萬標箱（20英尺柜），接近疫情期間960萬標準箱的峰值水平。不過今年集裝箱運輸旺季提早開始，提早結束的機率也高。英國知名航運咨詢公司Drewry雖估計國際主要轉運港的擁堵狀況將保持高位，但預計隨著運力的增加和航班計劃的恢復，擁堵情況會有所緩解。
船公司股票重挫，運價期貨罕見暴跌
7月8日，全球航運市場出現罕見的運價滯漲下跌、船公司股價集體重挫、以及歐洲運價期貨指數罕見暴跌的現象，其中航運股市領漲急先鋒萬海航運（2613.TPE)盤中一度觸及跌停板，全天收盤78元新臺幣，跌幅6.81%；中遠海控(601919.SH)早上開盤也一度重挫超八個百分點，尾盤收于-6.07%。
截至7月8日下午16時，全球所有公開上市集裝箱班輪公司的股票全線下跌。當天，歐洲線期貨指數更是災難級的表現，最新收盤數據顯示，當天包括SCFIS歐洲2410、SCFIS歐洲2412、SCFIS歐洲2502、SCFIS歐洲2504在內的四大運價期出現該期貨上市以來極其罕見的集體跌停行情。
海運暴跌的間接推手：巴以談判或有進展
據央視新聞報道，當地時間7月6日，有巴勒斯坦伊斯蘭抵抗運動（哈馬斯）高層消息人士稱，哈馬斯方面已放棄要求以色列在簽署停火及人員釋放協議前首先承諾全面停火，并同意在實施停火期間繼續就交換被扣押人員等事項進行談判。
另據路透社6日報道，一位巴勒斯坦官員透露，如果以色列接受這一建議，就可能達成一項框架協議，從而結束以色列與哈馬斯在加沙長達九個月的戰爭。以色列談判團隊中一位不愿透露姓名的消息人士也稱，現在確實有機會達成協議。
報道還稱，過去幾天，美國、卡塔爾、以色列開展了密集的穿梭外交。有消息人士稱，美國政府正在努力爭取在11月美國總統大選前推動協議達成。此外，黎巴嫩真主黨的一名官員向路透社表示，如果達成加沙停火協議，真主黨也將立刻停火。
英國《衛報》5日報道稱，哈馬斯本周提出了一份概述協議條款的修訂提案，以色列也表示愿意恢復此前陷入僵局的談判。以色列總理內塔尼亞胡5日表示，已派出以情報和特勤局（摩薩德）局長巴爾內亞前往卡塔爾，就加沙地帶停火、釋放被扣押人員展開間接談判。當日晚些時候，以色列稱巴爾內亞在初步會晤后已返回以色列，談判將于下周繼續。
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